居住在津冀，工作在北京，看似不可思议的生活轨迹，却在京津冀协同发展日趋完善的今天成为很多人的日常。毗邻北京城市副中心的河北廊坊北三县每天有大量乘客乘坐公交跨省通勤。自1996年北京公交集团运营首条跨市域公交线路以来，如今北京公交集团服务于北三县的跨省公交线路已扩展至25条，日均承载通勤人员14万人次。

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（938路快车，大量乘客乘坐公交进行跨省通勤。记者 党维婷/摄）

驾驶跨省公交25年见证发展变化

清晨4时许，位于河北省廊坊市香河县的北京公交集团客五分公司第一车队灯火通明。香河总站到大北窑南的938路快车驾驶员朱建波准点出车。

香河白庙村南口、安抚寨村、香河新开街东口，是938快的前3站。这段距总站不到3公里的路程，周边分布着多个居民区。三站后，定员近50人的公交车已全部坐满。为满足运力需求，每天高峰时段，938快的发车间隔已缩短到5分钟并开有区间车。

作为土生土长的香河人，能成为跨省公交的驾驶员，朱建波很自豪。他也亲眼见证着跨省通勤客流越来越多、线路越来越便利。1998年，27岁的朱建波正式加入北京公交集团成为938路的驾驶员，当时938路从现在的香河总站出发，经过通州区觅子店、漷县、张家湾等地，最终抵达北京站。朱建波回忆，当时938的客流量比现在少很多，大部分乘客是从北京回香河。到了2010年前后，北京工作在香河买房的人越来越多，每天赶早上班的通勤族开始坐满车厢。

除了938路公交车，朱建波还曾是810线路（原938支1）的驾驶员。这条线路运营区间为香河总站至通州西站，途经103国道、九棵树东路、新华南路等道路，如果说他在938上见证了通勤人员的增多，那么从810路沿途更看到了副中心的变化。

810路一路经过副中心的赶水坝、牛牧屯、西集一带的沿河大堤路。以前，这段路狭窄不平坦，而且是双向单车道，大货车多，每次开车都得打起十二分精神。随着副中心的快速发展，沿线道路已全部拓宽，全路段不仅变为双向四车道，还安装了隔离护栏、照明设施。道路环境好了，线路舒适度、安全性都大幅提高。

京津冀协同发展不断深入，作为邻居的副中心和香河，居民往来也越发紧密。每到周末，朱建波的车上准会有“满载而归”的乘客，他们有些是坐公交去香河逛家具城，或者购买农家新鲜果蔬的通州人，有些是去北京办事、串门或者带家人游玩的香河人。家住香河的刘大爷每周去潞河医院看病拿药都坐朱师傅的车，久而久之成了老熟人，每次刘大爷上车，朱建波都会起身搀扶。上礼拜刘大爷看病时，专门给朱建波带了一袋自家包的粽子。

朱建波对这份工作非常满意和珍惜，他说自己就是京津冀协同发展的受益者。不仅自己的收入有保障，而且随着不少北京企业在香河建厂，原本没有上班的妻子也找到了稳定的工作，一家人的生活得到很大改善。

一线调研调整站点及行车时间

目前，中心城区与北三县已有25条跨省公交线。公交部门表示，每条线路都是经仔细调研后开通的，其中要结合乘客的主要需求，比如方便接驳轨道交通、与居民区及产业园区等客流密集区域适配等，而且各站点和行车时间也在随着具体需求持续精细化调整。

最近，客五分公司的各个车队又在线路经过的站点附近开展调研。其中，第二车队就走进了燕郊工业园的车间厂房征询职工意见，针对大家提出的附近公交线路少等出行问题，车队拟于12月底前在燕郊精工园、巨峰大厦（燕京航城西门）、锦绣华庭小区增加站位，加强北三县与副中心连接。

朱建波驾驶过的810路也调整了运营时间，从6月12日开始，810路首班车起调整营业时间：香河总站至通州西站方向，由原4:30至19:10，调整为4:30至19:20；通州西站至香河总站方向，由原6:00至20:45，调整为6:00至21:30。

接驳城市副中心重要交通枢纽

1996年，大北窑至三河的930路公交开通，成为北京市首条跨市域公交线路。此后，随着经济发展、土地开发，部分市域内居民外迁，产生大量往返北京的出行需求。记者从北京公交集团了解到，围绕以燕郊为代表的市域外周边区域，公交部门通过场站新开、延长线路等措施，及时响应乘客需求。随着“京津冀协同发展”战略的提出，应河北省部分市县政府的要求，北京公交集团又开行了一批外埠地区直达市域内的公交线路。目前，北京公交集团跨市域线路辐射廊坊、保定、张家口、承德等河北省地级市，为京冀两地乘客的交通往来提供服务。

据介绍，近年来北京公交集团不断完善跨市域运输服务一体化。其中，随时关注北三县交通设施、客流需求的变化，按照城市副中心总体规划，围绕在建国铁城市副中心站及地铁平谷线在副中心区域的站点，依托城市副中心站综合交通枢纽和地铁站周边接驳场站，加强北三县公交线路与副中心区域内城际铁路、轨道交通站点的接驳，按照城市总体规划疏解首都功能核心区、中心城区交通压力。

同时，结合燕潮大桥、厂通桥等北三县新增进京通道的建成开通以及相应的客流需求变化，适时开行或调整线路，与市域内轨道交通和地面公交干线形成接驳，打破现状道路瓶颈，丰富北三县进京线路走向，提升公交服务。

来源:北京城市副中心报

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